土工格室在某公路炭質(zhì)泥巖邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

　　結(jié)合工程地質(zhì)概況,分析了塌方的形成機(jī)理及土工格室的工作原理,對(duì)炭質(zhì)泥巖邊坡加固方案進(jìn)行了比選,決定引進(jìn)土工格室綠化方案,對(duì)該方案的施工工藝作了詳細(xì)論述,最后總結(jié)出采用土工格室處治該類邊坡的優(yōu)點(diǎn)。

　　土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材,經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。土工格室與土、砂、石等松散填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。研究表明,土工格室可極大地提高一般填土承受動(dòng)荷能力;提高路基邊坡土體抗剪強(qiáng)度,從而達(dá)到提高邊坡穩(wěn)定性之功效。目前土工格室廣泛用于軟土地基加固和防護(hù)工程。柳州繞城高速公路及時(shí)引進(jìn)了土工格室這項(xiàng)新技術(shù),成功地將其應(yīng)用于固定炭質(zhì)泥巖挖方邊坡。從2005年3月開始施工,到2008年6月,經(jīng)受了三年多的雨季考驗(yàn),邊坡穩(wěn)定性得到了保證。1場(chǎng)地工程地質(zhì)概況柳州繞城高速公路K1+900~K41+250段為全線塌方集中路段。此路段屬低山丘陵地貌,地形起伏不大,山勢(shì)低緩,地層主要為黑色炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖等,部分演變?yōu)楣栀|(zhì)巖,多為薄層與中厚層互層狀,新鮮巖石較堅(jiān)硬。巖體破碎,裂隙發(fā)育,強(qiáng)風(fēng)化層厚1m~15m,以下為弱風(fēng)化層。基巖表面一般覆蓋第四系坡殘積灰黃、黃色黏土、含碎石黏土,厚度一般2m~6m。此路段位于汶龍背斜的南翼、露塘向斜的北翼,為東西、南北向構(gòu)造的結(jié)合,褶皺強(qiáng)烈,受影響的斷層較多。