土工格室在鐵路軟弱基床加固中的應用

　　為有效加固鐵路軟弱基床,保證列車安全運營,運用Marc軟件對土工格室加固基床的工程性狀開展了有限元分析,分別選擇34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4種規(guī)格的土工格室,應用平板載荷試驗方法進行了土工格室加固的軟弱基床承載力足尺模型試驗,同時采用土工格室加固方法,對陽安鐵路K241+450～550段的軟弱基床進行了處治.結果表明土工格室可有效約束軟弱基床的側向位移和擴散應力,最大側向位移可減少17%,最大豎向應力減少9.3%,且使應力分布更加均勻;加固后的基床承載力達180 kPa以上,降低加固費用6%～12%;加固地段6 a累計最大沉降為28 mm,最小沉降為13 mm,達到了加固鐵路軟弱基床的目的.

　　鐵路基床是軌道結構的基礎,為了保證鐵路運輸的正常運營,基床必須具備足夠的承載力和整體穩(wěn)定性,以滿足列車動荷載的要求。對于鐵路軟弱基床的加固,目前常用的措施主要包括:基床換填開挖法、化學摻和料加固法和改性土樁復合地基法。對于基床換填法而言,開挖工作量與勞動強度大,換填材料和軌道架空高度較大,軌道架空時間與施工周期較長,對行車干擾大,基床承載力提高幅度較小,特別是對于膨脹土地基,通常的換填法有時會使土層的壓實度或強度小于設計值,處理效果不易保證;用化學摻和料(無機或有機材料)加固基床,不能很快達到設計強度,摻和料含量較高,費用太大;改性土樁復合地基法盡管施工操作簡單,費用相對較低,但此方法加固后的基床強度增長較慢,(一般情況下,90d齡期才能達到最大值),使用條件有一定的局限性;而采用土工格室作為加筋材料加固軟弱基床,可以彌補既有方法的不足。