土工格室柔性結(jié)構(gòu)體系處治橋頭跳車數(shù)值模擬研究

　　橋頭跳車是長期影響高速公路運(yùn)輸質(zhì)量的常見病害之一，實(shí)踐證明，將土工格室加筋于高速公路軟土地基上路橋過渡區(qū)域，為緩解橋頭跳車現(xiàn)象的有效方法之一。為深入研究土工格室的加筋效果并優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用ADINA 非線性有限元分析軟件，建立高速公路臺(tái)后加筋路堤與地基的三維模型，計(jì)算分析土工格室加筋對路堤沉降、地基水平和豎向位移、地基土體的應(yīng)力場分布(豎向應(yīng)力及剪應(yīng)力)的影響，并通過對比計(jì)算，分析了土工格室高度、地基土性質(zhì)、路堤填料性質(zhì)及底層土工格室等因素對加筋效果的影響，對土工格室柔性結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)優(yōu)化提出建議。

　　在高速公路的各種病害中,橋頭跳車現(xiàn)象是常見的病害之一,也是多年來困擾公路行業(yè)的一大難題。橋頭跳車的存在,會(huì)使車輛在通過路橋連接處時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊,對橋梁和路面造成附加沖擊,并且車速大幅減低,會(huì)使司乘人員感到顛簸不適,嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。對橋頭路面大量的維修養(yǎng)護(hù)不僅需花費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力,而且還會(huì)產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。工程實(shí)踐中已積累了多種方式方法用于改善橋頭跳車現(xiàn)象,土工格室的加筋即是其中有效的一種。